目前，以欧美和日本为代表的发达国家，在邮包分拣系统的应用方面自动化程度越来越高。智能分拣系统已成为大中型物流中心、配送中心和快递中转站不可或缺的一部分，在邮政业中也有广泛的应用。
与国际物流业大环境相比，我国在分拣系统的技术方面相对发达国家还比较落后，人工分拣作业的情况非常普遍，电子标签、RF等辅助拣选技术的使用还不多，智能化拣选系统更是寥寥无几。总的来说，我国分拣系统的应用呈现出自动化系统和设备应用范围不广泛、集约化程度低等特点。
我公司依靠自主核心技术优势，准确把握国际先进的伺服驱动技术的发展脉动，成功推出AS全数字高性能伺服驱动系统产品。公司瞄准国内智能分拣系统的市场及发展趋势，成功实现TS交流伺服驱动系统在分拣行业中的控制应用。TS全数字高性能伺服驱动系统在通信功能、伺服全闭环控制、高精度定位及伺服现场调试等方面都取得了重大突破，其控制特性和技术水平与国外高性能伺服系统发展同步。
误区：步进电机伺服电机减速比越大，伺服电机ASMT04L250A，输出力矩越大
步进电机配减速机，交流伺服电机配减速机，选择的速比越大，输出转矩越大，这是很常见的误区。
1、这个误区没有注意到额定力矩与最da力矩，因为超出额定力矩会缩短使用寿命，超出最da力矩可能导致损坏。所以，速比选择要在减速箱力矩可承受的范围内。
例如57HB76-404步进电机在300转/分钟时输出力矩约1.4Nm，若选配1:100减速机，理论上可以得到136N的输出力矩，伺服电机原理，但是实际负载超过60N时会导致齿轮箱损坏。
2、除非设计的最终输出速度<5转/分钟，否则选择速比还要综合考虑步进电机的矩频特性，不是速比越高，力矩就越大。
以57HB41-154为例来选配减速比，57HB41-154本身的空载最gao转速是1500转/分钟，但是1000转/分钟以上的力矩已经非常小，减速箱的齿轮摩擦力和输入轴油封的摩擦力会消耗一部分力矩，可以被减速箱使用的最gao速度约1000转、分钟。
如果我们最终输出速度想要70转/分钟，那么配多少速比能得到最da力矩呢？如上图所示，显然速比3的曲线要强于速比5的曲线。 那么这个时候我们可以在速比3、4、5之间选择和比较，不用考虑速10以上的速比了。
但是实际我们调查发现，有很多用户初期选择了速比5，伺服电机维修，感觉力矩不够，并没有研究矩频特性，就换速比10，甚至20，伺服电机，力矩任然不够，就换85电机。 通过上面这个例子，大家就知道选型时考虑矩频特性的重要性了。
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