规划建设国家公路运输枢纽是实施和完善国家高速公路网，促进交通运输向现代服务业发展的迫切需要
经过多年的建设，我国交通基础设施发展迅速，公路运输业务，供给能力明显提高，交通运输的发展已经进入由粗放型向集约型、由能力增加为主向以提高服务质量为重点转变的关键阶段。充分发挥交通基础设施的效率和提高交通运输服务水平是推进交通行业向现代服务业转变，建设创新型交通行业，实现交通又好又快发展的重要任务。
公路运输枢纽是公路运输网络的重要节点和运输生产的重要环节，是实现公路运输集约化、专业化、信息化的基本平台，公路运输竞争，是促进多式联运、集装箱运输、现代物流化快速发展的重要基础保证。在我国高速公路网加快形成的历史阶段，规划建设国家公路运输枢纽，公路运输，增强国家高速公路网的有效供给能力，构建以高速公路网为依托的公路快速运输系统，对提高公路运输整体效益和服务水平，加快现代交通运输业发展具有重要作用。
公路运输的经营方式
在市场经济条件下，公路运输报关，公路运输的经营方式一般有以下几类。
1．公共运输(Common Carrier)
此类企业专业经营汽车货物运输业务并以整个社会为服务对象，其经营方式有：
①定期定线。不论货载多少，在固定路线上按时间表行驶。
②定线不定期。在固定路线上视货载情况，派车行驶。
③定区不定期。在固定的区域内根据货载需要，派车行驶。
2．契约运输(Contract Carrier)
此类企业按照承托双方签订的运输契约运送货物。与之签订契约的一般都是一些大的工矿企业，常年运量较大而又较
稳定。契约期限一般都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。按契约规定，托运人保证提供一定的货物运输量，承
运人保证提供所需的运力。
3．自用运输(Private Operator)
此类企业自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外营业。
4．汽车货物运输代理(Freight Forwarder)
此类企业本身既不掌握货源也不掌握运输工具。他们以中间人身份一面向货主揽货，一面向运输公司托运，借此收取
手续费用和佣金。有的汽车货物运输代理专门从事向货主揽取零星货载，加以归纳集中成为整车货物，然后自己以托运人
名义向运输公司托运，赚取零担和整车货物运费之间的差额。
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