浅谈触摸屏与人机界面的区别
人机界面是指人操作PLC的一个平台.该平台提供了一个程序与人的接口. 是人与计算机之间传递、交换信息的媒介和对话接口，是计算机系统的重要组成部分。它实现信息的内部形式与人类可以接受形式之间的转换。凡参与人机信息交流的领域都存在着人机界面。
触摸屏是PLC人机界面的一种.人通过触摸屏幕上的按钮等就可以调整参数或监视参数.
但人机界面不一定全部是触摸屏的，有的是在操作面板上安装了若干个按钮，人通过按钮来监控PLC运行.这种界面的屏幕只是用来观察参数，没有触摸操作功能.
触摸屏是人机界面，但触摸屏幕只是人机界面中的一种.人机界面还包括非触摸屏的.
人机界面还包括非触摸屏的.
还有上位机，文本显示器等.
连接PLC总是人机界面的一个功能，能实现人机交互的操作界面就是人机界面！
严格意义上来说，“触摸屏”是具有触摸操作功能人机界面的一种输入设备而已，plc与人机界面，在工厂里具有触摸输入功能的人机界面被习惯称为“触摸屏”！
体现人机界面在驾驶舱中的高效性设计
人机界面在驾驶舱中的设计首先考虑的是功能和性能，达到安全、高效、舒适的要求，人机界面高效性主要体现在以下几方面：
1、可提供一个友好的显示界面
为了真正实现人机界面的优化设计，飞行员应当参与驾驶舱的设计和评估。驾驶舱的显示系统要提供给飞行员最直观、最形象的信息，人机界面特点，目的是使飞行员迅速而准确地获取信息。如平显图像的标准化，导航画面的地图化，黄山人机界面，数字信息的模拟化，文字信息的汉化等等。而且飞行员本身在评价人机界面时要客观全面，不能受传统飞机驾驶舱布局和以往的飞行习惯的局限。
2、飞行员要能够迅速有效地控制各个系统
驾驶舱内的电门、开关、把手数量较多、功能不一，工业 人机界面，使用也非常频繁。为了使飞行员能够迅速而正确地使用，在设计上应考虑根据功能的不同合理布置：操纵部件要有较好的可达性；采用HOTAS设计，飞行员手不离杆就能实现各个系统的开关和功能的转换；常用的电门把手要安排在方便飞行员使用的位置； 操纵部件的使用要方便灵活；
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