公路运输的经营方式
在市场经济条件下，公路运输的经营方式一般有以下几类。
1．公共运输(Common Carrier)
此类企业专业经营汽车货物运输业务并以整个社会为服务对象，其经营方式有：
①定期定线。不论货载多少，在固定路线上按时间表行驶。
②定线不定期。在固定路线上视货载情况，派车行驶。
③定区不定期。在固定的区域内根据货载需要，派车行驶。
2．契约运输(Contract Carrier)
此类企业按照承托双方签订的运输契约运送货物。与之签订契约的一般都是一些大的工矿企业，公路运输 物流，常年运量较大而又较
稳定。契约期限一般都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。按契约规定，公路运输，托运人保证提供一定的货物运输量，承
运人保证提供所需的运力。
3．自用运输(Private Operator)
此类企业自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外营业。
4．汽车货物运输代理(Freight Forwarder)
此类企业本身既不掌握货源也不掌握运输工具。他们以中间人身份一面向货主揽货，一面向运输公司托运，借此收取
手续费用和佣金。有的汽车货物运输代理专门从事向货主揽取零星货载，加以归纳集中成为整车货物，然后自己以托运人
名义向运输公司托运，公路运输方案，赚取零担和整车货物运费之间的差额。
公路运输枢纽是在公路运输网络的节点上形成的货物流、旅客流及客货信息流的转换中心。1992年，在公路、水路交通“三主一支持”长远发展规划的指导下，交通部组织编制了《全国公路主枢纽布局规划》，确定了全国45个公路主枢纽的布局方案。经过十几年的努力，我国公路运输枢纽建设取得了重要进展，有效缓解了公路运输站场设施严重落后的状况，显著提升了公路运输服务能力和水平。
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