规划建设国家公路运输枢纽是提高公共交通资源利用效率，建立资源节约型、环境友好型交通运输行业的必然要求
随着经济社会的发展和人民生活水平的提高，公路旅客出行和货运需求日益增长。目前，我国的城镇化水平约为41%，城镇人口超过5亿人，预计到2020年我国城镇化率将超过50%，城镇人口将超过7.4亿。据统计，我国城镇居民的年均出行次数是农村居民的8到9倍，城市人口规模的扩大将导致公路客货运输量的显著增长。
贯彻落实全面、协调、可持续的科学发展观，公路运输图片，大力发展公共交通是减轻资源、环境压力，建立资源节约型、环境友好型交通运输行业的必然要求。规划建设国家公路运输枢纽，建设提供公共客、货运输服务的站场设施，是加快发展公共交通的基础条件和重要环节，对实现公路交通的可持续发展具有重大的现实和战略意义。
交通运输企事业单位可申请节能减排专项资金
交通运输部日前下发文件，明确交通运输企事业单位可依据相关政策申请节能减排专项资金。
交通运输节能减排专项资金（简称专项资金），是指中央财政从一般预算资金（含车辆购置税交通专项资金）中安排用于支持公路水路交通运输节能减排项目实施的资金。
经国务院批准，“十二五”期间，中央财政从交通专项资金中安排适当资金用于支持公路水路交通运输节能减排。近日，财政部、交通运输部结合交通运输节能减排工作实际，特制定《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》（简称《办法》），公路运输方案，以规范相关资金管理，提高其使用效益；交通运输部制定了《交通运输节能减排专项资金申请指南（2011年度）》，用于推进交通运输节能减排重点工作，指导相关企事业单位申请专项资金。
《办法》规定，专项资金支持的对象是开展公路水路交通运输节能减排工作的企事业单位，公路运输历史，重点是国务院文件和公路水路交通运输节能减排专项规划确定的重点项目实施单位和参加“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动的企事业单位，连云港公路运输，侧重于支持公路水路交通运输行业推广应用节能减排新机制、新技术、新工艺、新产品的开发和应用，确保完成国家公路水路交通运输节能减排规划安排的重点任务和重点工程。
《办法》提出，专项资金原则上主要用于初期投资效益不明显，但社会效益明显、公益性较强或国家发展战略重点支持的节能减排项目，且要保证专款专用，资金使用情况和效果接受国家有关部门和社会监督；使用原则上采取以奖代补方式，由财政部、交通运输部根据项目性质、投资总额、实际节能减排量以及产生的社会效益等综合测算确定补助额度。
交通运输部委托交通运输节能减排项目管理中心受理申请材料，受理截止时间为2010年7月31日。 （信息来源：交通运输部网站）
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