客户在购买CPG齿轮减速电机的时候，需要提供一些参数给业务员才能确保型号不会选错。
但是经常会出现一种情况，客户会提供一些参数，比如1.5KW，1：30，CH-4，380V，50HZ等等，业务员在看到这些参数时就会把它整合在一起给出完整的型号：CH1500-30S-32，单支点减速机机架，对于一些不太了解CPG减速机电机的采购员和经销商，就不知道有什么区别，是提供的参数不对吗?其实是因为一个是铭牌上的参数，一个是完整的型号，都是指同一种，如何通过铭牌选型呢？
我们首先应该了解到的是我们通常说的CPG齿轮减速电机，指的是一体机，也就是减速机和电机是一个整体不能拆分，如果单只买减速机，那么就要考虑是否配电机。CPG齿轮减速电机有两个铭牌，一个是电机的铭牌，另一个是减速机的铭牌，如图，通过铭牌我们可以确定所需要的型号。首先我们看电机的铭牌，可以看出是卧式的，额定功率为1.5KW(2HP)，常州减速机机架，再对比看减速机铭牌型号那一栏为CH-4，我们就可以确定该减速电机为卧式1500W，4#本体也就是输出轴轴径为32mm，也就是CH1500，然后相数为3，也就是3相电机，我们用S表示，再看速比为1:30，型号就出来了：CH1500-30S-32.这是标准品的型号，我们还需要了解到的是晟邦工厂所出的3相标准品额定功率都是380V，频率为50HZ，电机级数为4级也就是1430r/min.铭牌上几个比较重要参数型号、速比、功率、频率、电压、相数、级数就可以确定CPG齿轮减速机的基本型号，这些都与价格有直接联系。
当然这并不代表就没问题了，还有一些很重要的与价格无关的，比如安装方式、接线盒位置、出线孔位置、油孔。根据不同的行业这些参数至关重要。晟邦轴径18、22、28轴径的标准出厂是没有油孔的，安装方位为水平安装，接线盒在面对出力轴左边，出线孔在下。在采购时采购员如果不清楚一定要与技术人员确认好图纸和安装尺寸，避免造成损失。
齿轮减速器基本结构介绍
齿轮减速器是一种封闭在刚性箱体内的传动装置，它由若干个齿轮、轴、轴承等零件组成，新乡减速机机架，它可以用来改变输入轴与输出轴之间的转速和扭矩。因此，在机械传动中应用非常广泛。
如图所示，是一个典型的三级齿轮减速器的装配图。它主要由箱体、齿轮、轴、轴承和轴承盖等组成。
减速器箱体是按照齿轮、轴、轴承等零件的基座，是减速器的主体。它由箱盖构成，用一组螺栓连成一体。未来保证齿轮的正确啮合，轴承孔的加工精度应严格要求，箱体应有足够的刚度。因为箱体变形过大，会严重影响齿轮的正常啮合。未来提高工艺性，箱体的外泄、内腔均力求形状简单。
未来装配和检修方便，多少减速箱采用剖分式结构，沿齿轮轴线设一分界面，把它分为箱盖和箱座。在某些有特殊要求的机器中，也有采用把箱盖与箱座铸成一体的整体式结构。整体式结构的箱体顶部开有窗口，摆线减速机机架尺寸，减速箱的内部零件（如齿轮、轴承等）便可以从顶部装入。这种结构不但紧凑，而却刚性好，易于加工，装配精度高。
减速器的轴承大多采用滚动轴承。未来便于观察齿轮的啮合情况和箱体内注入润滑油，常在箱盖上开有观察孔。观察孔用小盖盖住，有些小盖上还有通气孔。通气孔的作用是使箱体内腔与大气相通，以避免箱内气压升高而使油封渗漏润滑油。
减速器的润滑是保证齿轮及轴承正常工作的重要条件，它可以减小齿轮之间、轴承滚动体接触面之间的摩擦及磨损，并可起散热、防锈和减小传动噪音的作用。其润滑方式是将齿轮浸泡在油池中，润滑油被齿轮带到啮合齿面以进行润滑。未来防止搅油时功率损失过大，齿轮浸入油池深度不宜过深。常以浸入1~2个齿高为宜，大齿轮顶圆距箱底一般不应小于30mm，以免油池底的油泥或杂物待到齿轮啮合面，使摩擦加剧。
应当指出，只有齿轮圆周速度适中时（3m/s≤V12~15m/s），轴承才可依赖齿轮甩起的润滑油进行润滑。若齿轮的圆周速度太低（V<3m/s）时，齿轮仍可采用浸泡润滑，但轴承必须预先填满润滑油脂。因为齿轮圆周速度太低时，润滑油不易被甩入轴承内。齿轮圆周速度过高时（V>15m/s），不应采用油池浸泡润滑，而采用油泵压力喷油润滑。
为了检查箱内油面高度是否合适，减速器常设有油尺，为便于更换润滑油和清洗减速器，在箱底部设有放油孔，油孔平时用 油塞堵死。
由于齿轮减速器应用非常广泛，所有已经标准化，可以直接选用，若标准系列不能满足主机的要求时，亦可自行设计。
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